Спустя год безделья постройка продолжается

В связи с разными жизненными проблемами так и не удавалось продолжить работы по создаю собственного вездехода, были мысли бросить все , но мечта оказалась сильнее и победила в схватке с ленью и неурядицами. Весь процесс остановился на сборке рамы, вот его я и собираюсь продолжить, так как все нужные материалы давно куплены. Ну и как говорится - продолжение следует.

Перегон грузовика завершился удачно.

Может вы и не поверите, но за 6 дней я умудрился на нем проехать 5282 км и из Красноярска благополучно добрался до Владивостока, там машина ждет своего парохода к нам. Что можно сказать, про сам перегон: машина как не странно не любит кочек и ям на дорогах, проезжая их так подбрасывает, что отрывает от сидения. Из поломок , какая же русская техника без этого, после первых 100 км перестал работать спидометр, далее по дороге от тряски раскололся один из аккумуляторов весь электролит вытек пришлось выкинуть , по пути был куплен новый, лопнул металл кронштейна держателя расширительного бачка пришлось привязать хомутом. Из досадных мелочей ручка стекло подъемника осталась в руке при очередном опускании стекла , бублик регулировки водительского сидения тоже перестал крутиться , видимо часто пользоваться им нельзя. Также шланг после интеркулера на всасывающий коллектор обязательно рвался каждый день. И под конец пробега появился свистящий звук , типа секущего глушителя так и ехал до конца, искал и не нашел где. Из неудобств: спать в нем очень неудобно, как и ехать целый день тоже, болело все, начиная с шеи, так как напрягалась удерживать трясущуюся голову и спина так как сидеть реально неудобно, а далее по нарастающей. Во общем машина для настоящих испытаний. Выкладываю маленькое видео.

потеря аккумулятора на байкальских дорогах

озеро "Байкал" май 2011 года

уступи дорогу лошадкам

а кое где на Байкале еще лед

мне дома без тебя было так грустно

 

 

Незаконченный перегон грузовика Москва - Владивосток продолжится

Итак друзья безумные мысли не перестают посещать мою голову. Напомню, что прошлой осенью был куплен грузовик газ-33081 садко пост http://www.myratrac.ru/2010/10/blog-post_14.html и прошлом году он проехал своим ходом 4000 км из Москвы до Красноярска где благополучно зимовал. Куплены билеты и решено осуществить мечту по перегону до Владивостока, а потом судном к нам. В этот раз буду ехать один 5000 км , планируется 10 дней пути но тут как получится. Ну удачи мне.

P.S. А ну хотел добавить, что недавно созданное сто успешно работает.

В ожидании переезда.

В связи с освоением нового вида деятельности , а именно авто ремонта решено перевести все инструменты и оборудование, а так же свое творчество в железе в новое более приспособленное для этого помещение, уже как то совсем тесно в гараже стало. В одном из предприятий судоремонта которое еле сводит концы с концами снят бокс площадью 211 кв. метров.плюс столько же подсобных помещений , думаю места всем хватит. И несомненно самое главное преимущество этого бокса, это потолочный тельфер на 2 тонны. В скором времени будут установлены ворота и рама с кузовом переедет в одно место, а пока работы будут приостановлены.

Продолжение ...

Сегодня удалось закончить заднюю пару катков на правой стороне. Особо ничего интересного не происходило, просто рутинная работа пилим, режем, варим. Вот таких нехитрым способом у вездехода вырастают ноги.

Продолжаем пресовать втулки.

Со вчерашнего дня болит рука,  много крутил тиски чтобы задавить капролон в рычаг . Чтобы облегчить себе работу решил сегодня сварить нехитрое приспособление для домкрата , понадобилось два отрезка трубы и два уголка. Теперь только качай ручку домкрата и все. Подготовил остальные рычаги для запрессовки и довел до финиша  одну пару катков. Так незаметно день и закончился.

Запресовываем втулки.

День сегодня как то сразу начался удачно. Преодолев 9 тыс. км мой плазменный резак добрался до меня всего за неделю , очень рекомендую интернет магазин , работают быстро, четко и вежливые консультанты. Ну и конечно захотелось его опробовать в деле , долго не думая поехал в магазин за компрессором и купил первый попавшийся на глаза, а именно Кратон Hobby 210/24 Все подключил и конечно опробовал его в деле. Честно сказать инструкция к нему никакая и потому методом научного тыка все таки понял как его нужно настроить. Ну и о самом главном - отрезанные по размеру втулки начал прессовать в рычаги. Идет с трудом в тисках, так размер цилиндра немного больше чем посадочное отверстие в рычаге. Во общем запрессовал и поставил обратно, теперь то колесо, что давало крен стоит ровно. Далее продолжу делать тоже самое на остальных.

Замена втулок рычагов.

Куплен вот такой стержень из капролона для замены резиновых втулок на рычагах. Резиновые втулки больше подвержены износу и стоимость их намного выше чем у капролона. Заменив их тем самым добьюсь ровного хода рычага по вертикали. Что мы знаем о капролоне, так это что  детали из капролона (полиамида 6) отлично поглощают ударные нагрузки, долговечны, имеют низкий коэффициент трения и могут работать без смазки в узлах трения.

Прикручиваем колеса.

Сегодня продолжил стройку после долго перерыва в связи с поломкой сварки . Прежде всего исправил косяки которые пробовал делать электродной сваркой, никогда ей варить больше не буду, то ли сам аппарат не очень, то ли я такой. Затем приступил к креплению рессор и колес. Взяв верхнюю пластину которая держит рессору и приварил к ней ребра жесткости, как и думал это помогло, она перестала гнутся при стягивании болтами. Прикрутил рычаг и колесо, начал опускать раму на колеса и тут оно неожиданно стало давать крен в сторону рамы , как выяснилось после, сайлетблок  в рычаге старый и порядком износился. Чтобы не покупать дорогие запчасти подумываю  выпилить втулки из твердого полиуретана который у нас продается в виде цилиндров. Померил клиренс на колесах, он составил 25 см не знаю много это или мало, ходовые испытания все покажут.

Причина поломки сварки устранена.

Слабым звеном в полуавтоматической сварке Ranger WeldMig180 оказался маленький китайский трансформатор преобразующий напряжение с 220B на 24B для питания моторчика протяжки проволки , его обмотку просто напросто закоротило, но предохранитель на плате при этом остался целым. Интересно, что фирма которая продает в Москве товар под этим брендом сказала, что такие платы у них не продаются, то есть аппарат по сути одноразовый. При ремонте таких размеров найти не удалось и пришлось делать выносной блок, слава богу внутри сварки места хватает . Теперь надо компенсировать утраченное время и наращивать темп ,  работая с двойной скоростью.

Покупка инструмента.

Так как пилить болгаркой приходится все чаще и помногу , да и надоели черные сопли каждый раз решил прикупить аппарат для плазменной резки металла Telwin Tecnica Plasma 41

Что подкупило, так это относительная небольшая стоимость и возможность резки до 12 мм. , теперь еще надо найти компрессор под него. Этот раз решил не кормить местных продавцов, а заказать через интернет магазин благо цивилизация и до нас дошла. Итого сумма расходов 24240 руб.

Проблемы со сваркой.

Сегодня была предпринята попытка починить сварочный аппарат Ranger WeldMig180 , заменен прожженный шлаг с пистолетом на новый и подсоединены все провода и трубочки. Но как оказалось этого мало ,  в результате пореза при коротком замыкании вышла из строя плата управления подачи проволки. Теперь буду искать контору которая сможет ее привезти к жизни или искать такую новую. Эх аккуратнее надо быть, впредь поторопиться не буду. Вот он сайт производителя http://www.ranger-tools.ru/  Китайцы все больше и больше меня огорчают.

Усиление поперечин.

Наступил новый год и 310 день мечтаний о вездеходе. За сегодня успел сделать усиление поперечины с левой стороны и начал приваривать косынки . После, как закончил вторую неожиданно шланг от сварки попадает на горячее ребро и его как ножом по маслу режет вдоль на 2 части, сразу свист от углекислоты и вылезающая проволка. Итог по недосмотру налип на 3850 руб. стока пришлось отдать в магазине за новый шланг с пистолетом, вот это поработал. Но есть и приятные моменты , получил посылку с ступицами, теперь можно прикрутить колеса.

Крепления двигателя продолжение ...

С хорошим настроем пришел в гараж,  продолжаю строительство вездехода. Первым делом взял болгарку и срезал свой неудачный эксперимент с креплением на прошлой неделе. Взял новые куски профиля потолще и начал все заново. Пыль столбом режим и пилим. Снимаю двигатель примеряю, ставлю обратно, снова снимаю, в итоге получилось и он встал на свое место.

Устанавливаем радиатор. Варим крепления двигателя.

Решил установить радиатор охлаждения на свой вездеход от газ-66 достал его из загашника. На вид он конечно не ахти, но зато по размерам самое то, надо бы еще сварить воздушный кожух для него. Начал центровать двигатель на раме и изготавливать крепления двигателя. Но так как с первого раз не все получается отложил до следующего раза.

Народное творчество 2. Перевозим двигатель.

Пока тропические дожди обильно поливают наш край, растапливая арктические льды и обнажая землю от снега, мы соображаем как забрать двигатель из одного гаража к которому дорога стала доступной и перевезти в другой, в коем и происходит весь творческий порыв. Итак надоело платить все время за перевозку, решил договорится со знакомым у которого есть заветный прицеп к автомобилю. Но как всегда бывает в таких ситуациях прицеп есть а авто которое везет в ремонте. Ну а на что нам руки, подумал я, сделаем фаркоп да сами перевезем. Все просто, купить шарик, найти в гараже 2 куска профиля, 2 болта и 2 часа времени на все. Далее едем и грузим по праву носящий гордое имя Nissan дизельный двигатель TD42 который уже как полгода дожидается своей участи , и вот время пришло. С успехом привезен и выгружен на раму где и в дальнейшем будет стоять. Неизменным помощником на сегодня был мой отец.

Примеряем колеса.

Сегодня работал мало, так как из за циклона сбились планы и надо было заняться откапыванием ворот гаража. Продолжаю дальше работы с подвеской , решил примерить колеса и определить где будет находится звездочка и главная передача. Прикрутил рессору и пару колес. Выяснил, что верхняя площадка гнется при закручивании болтов, придется делать либо с металла потолще либо ее усиливать. Начал приваривать продольные поперечены и косынки для усиления балки.

Бронируем днище.

Для предотвращения встречи поддона двигателя c подснежниками в виде камней и прочих торчащих предметов решил заварить днище листом стали 3 мм. В этом есть и еще несколько плюсов не надо будет выковыривать снег из всех щелей и плоское дно способствует лучшему передвижению по глубокому снегу.

Снова в ожидании запчастей.

Моим московским знакомым найдены и наконец то куплены 12 шт задних ступиц в полной комплектации от ваз-2108. Единственная проблема, у него не хватает времени отправить их мне. Конечно уже хочется прикрутить колеса к моей раме, но всегда что то не срастается, то нет то что нужно, то надо ждать.Вес коробки примерно 36 кг.  Если кто то сможет помочь ускорить процесс доставки хотя бы до транспортной компании свяжитесь со мной. Итого потрачено на приобретение 12000 рублей.

День покраски.

Сегодня решил, что нечего дискам валяться, надо на них одеть резину и покрасить заодно. Поехал на шиномонтажку и какое мое было удивление когда из 12 шт дисков на 15 дюймов обнаружил один на 16 , вот что значит прощелкать. Но самое интересное , что на шиномонтажке не смогли его накачать, так как резина задубела и безкамерка давление не держит совсем. Конечно не без сожаления , но пришлось его выкинуть. Эх , теперь не хватает одного колеса. Поехал в гараж начал красить , да так увлекся, что покрасил попутно 3 рессоры. Вот так и прошел день.